PMSM sērijas motors

TY un TYF sērijas pastāvīgo magnētu sinhronie motori rotorā izmanto augstas efektivitātes NdFeB pastāvīgos magnētus bez ierosmes zuduma. Rotora struktūra ir optimizēta, lai ievērojami samazinātu dzelzs zudumus un motora izkliedes zudumus. Kopējā efektivitāte atbilst IE4 efektivitātes līmenim GB/T 32891.1-2016 "Rotējošu motoru efektivitātes klasifikācija (IE kods) 1. daļa: maiņstrāvas motori, ko darbina tīkls" un sasniedz 1. energoefektivitātes līmeni GB {. {6}}
2013 "Pastāvīgo magnētu sinhrono motoru energoefektivitātes robežvērtības un energoefektivitātes līmeņi".

Produkta galvenās īpašības ir:
1. Augsta efektivitāte un enerģijas taupīšana, izmantojot augstas kvalitātes retzemju pastāvīgos magnētus, optimizētas statora spraugas un rotoru konstrukcijas, motora efektivitāte sasniedz IE4 energoefektivitātes līmeni.
2. Mazs un viegls, mazs motora izmērs, augsts jaudas blīvums, par 1 līdz 2 rāmja izmēriem mazāki nekā tādas pašas jaudas asinhronie motori.
3. Augsta uzticamība, augsts jaudas koeficients (COsφ) un efektivitāte, maza strāva, zema temperatūras paaugstināšanās, augsta motora uzticamība un ilgs kalpošanas laiks.
4. Augsta veiktspēja, mazs inerces moments, liels griezes moments, spēcīga pārslodzes jauda, ​​plašs darbības frekvenču diapazons un ātra ātruma reakcija, mainot frekvences ātruma regulēšanu.
5. Ērta vadība, izmantojot frekvences pārveidotāja vektora vadības metodi, augsta vadības precizitāte.
6. Spēcīga pielāgošanās spēja, piemērota dažādām skarbām vidēm, var darboties ar mazu ātrumu, ilgstoši pārsniegt ātrumu un bieži startēt.

Pasūtīšanas instrukcijas

 

Pasūtot, lūdzu, norādiet motora tipu, pola numuru, nominālo jaudu, nominālo spriegumu, nominālo frekvenci, aizsardzības pakāpi, dzesēšanas metodi, montāžas veidu, spaiļu kārbas veidu, augstumu virs jūras līmeņa un vides temperatūru; Ja jums ir citas tehniskās prasības, izņemot valsts standartus motoram, mūsu uzņēmums izstrādās īpaši jums un pēc tehniskā līguma parakstīšanas nodos to ražošanā.

Uzstādīšanas metode

Struktūra un uzstādīšanas veids (IM kods))	IM B3	IM B8	IM B5	IM B6	IM V5	IM V1	IM B7	IM V6	IM V3
Uzstādīšanas shēma
Rāmja izmērs	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Struktūra un uzstādīšanas veids (IM kods))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Uzstādīšanas shēma
Rāmja izmērs	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Pateicoties tā daudzajām priekšrocībām, pastāvīgā magnēta sinhronais motors (PMSM) ir plaši izmantots sociālajā dzīvē un rūpnieciskajā ražošanā. Turklāt Ķīna ir plaša un bagāta ar minerālu resursiem. Tāpēc uzņēmumam Waland Motor ir jāveic padziļināti un rūpīgi pētījumi par pastāvīgo magnētu sinhrono motoru vadību, lai pielietotu apgūto un atgrieztu zināšanas pasaulē. Vektora vadība un tiešā griezes momenta kontrole ir divas ļoti nobriedušas vadības stratēģijas, un katrai no tām ir savas priekšrocības ikdienas dzīvē un inženierijas lietojumos. Tagad bezsensoru vadība pamazām ienākusi arī mūsu ikdienā un kļuvusi par jaunu tendenci pastāvīgo magnētu sinhrono motoru izstrādē.

Pastāvīgo magnētu sinhrono motoru attīstības vēsture,

Pastāvīgo magnētu sinhrono motoru (PMSM) attīstības vēsture aizsākās 20. gadsimta sākumā. Attīstoties elektromagnētisko materiālu zinātnei un jaudas elektronikas tehnoloģijām, PMSM ir nepārtraukti attīstīts un uzlabots dažādos vēstures posmos.

Agrīnā izpēte un izstrāde (1900. gadi{1}}):

19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā pastāvīgo magnētu materiāli, piemēram, dabiskie magnēti, piemēram, magnetīts, tika izmantoti agrīnajos pastāvīgo magnētu sinhronajos motoros, taču to veiktspēja un pielietojums bija ļoti ierobežots.

Trīsdesmitajos gados Alnico (alumīnija niķeļa kobalta) sakausējuma parādīšanās ievērojami palielināja pastāvīgo magnētu enerģijas produktu, un pastāvīgo magnētu sinhronajiem motoriem sāka būt praktiskāks pielietojums.

Pusvadītāju tehnoloģija aizvada jaunu ēru (1960. gadi{1}}):

Sešdesmitajos gados, kad parādījās kristāliskā silīcija taisngrieži un jaudas tranzistori, jaudas elektronikas tehnoloģija ir panākusi strauju progresu, kas tieši veicināja PMSM vadības tehnoloģijas progresu.

Pastāvīgo magnētu materiālu attīstība arī nepārtraukti izlaužas. Piemēram, retzemju pastāvīgo magnētu materiālu parādīšanās ir ievērojami uzlabojusi motoru veiktspēju.

Jaudas elektronikas un datorvadības saplūšana (1990. gadi{1}}):

Deviņdesmitajos gados, komerciāli ražojot augstas veiktspējas retzemju pastāvīgo magnētu materiālus (piemēram, neodīma dzelzs bora NdFeB), PMSM veiktspēja ir veikusi kvalitatīvu lēcienu.

Šajā periodā kļuva populāra arī mikroprocesoru pielietošana, kļuva iespējama precīza motoru vadība.

Intelekta un augstas efektivitātes laikmets (2000. gadi līdz mūsdienām):

21. gadsimtā jaudas elektronikas tehnoloģija un vadības algoritmi ir vēl vairāk pilnveidoti, kas optimizēja pastāvīgo magnētu sinhrono motoru energoefektivitāti un viedo vadību.

PMSM tiek plaši izmantots elektriskajos transportlīdzekļos, vēja enerģijā, rūpnieciskajā automatizācijā un citās jomās, un tas ir kļuvis par svarīgu atjaunojamās enerģijas un enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas stratēģiju sastāvdaļu.

Starptautiskā sadarbība tehnoloģiju attīstībā (globalizācijas apstākļos):

Attīstoties globalizācijai, zinātniskās pētniecības institūcijas un uzņēmumi dažādās valstīs un reģionos ir veikuši plašu tehnisko sadarbību un apmaiņu PMSM jomā, veicinot tehnoloģiju integrāciju un inovāciju.

Pastāvīgo magnētu sinhronie motori turpinās attīstīties. Līdz ar jaunu materiālu un jaunu tehnoloģiju parādīšanos un vides aizsardzības prasību uzlabošanos, PMSM turpinās attīstīties augstas efektivitātes, enerģijas taupīšanas, miniaturizācijas un inteliģences virzienā.

Telpas vektora impulsa platuma modulācijas (SVPWM) metode vektoru kontrolē. Pamatojoties uz SVPWM metodes izmantošanu, tiek ieviests tradicionālais slīdošā režīma vadības algoritms (tradicionālais-SMO) un slīdošā režīma vadības algoritms (SMO-dq) sinhronajā rotējošo koordinātu sistēmā bezsensoru vadības tehnoloģijā, kuras pamatā ir fundamentālo viļņu matemātiskais modelis. ; un iepriekš minētās trīs stratēģijas ir simulētas programmā MATLAB/Simulink. Simulācijas rezultāti parāda, ka motora vadības efekts, izmantojot tradicionālo slīdošā režīma vadības algoritmu, var būt salīdzināms ar SVPWM metodi vektora kontrolē, savukārt slīdošā režīma vadības algoritma kontroles efekts sinhroni rotējošā koordinātu sistēmā ir nedaudz sliktāks. nekā iepriekšējās divas. Pēc tam šajā rakstā ir aprakstīta tiešā griezes momenta kontrole (DTC) un tās uzlabotais algoritms: tiešā griezes momenta kontrole, kuras pamatā ir slīdošā režīma vadība (SMO-DTC), un tiek simulēti divi iepriekš minētie algoritmi programmā MATLAB/Simulink. Rezultāti liecina, ka uzlabotais algoritms var uzlabot ātruma regulēšanas veiktspēju un samazināt griezes momenta pulsāciju. Kā pastāvīgo magnētu sinhrono motoru ražotājam mūsu vadības stratēģija un simulācijas platformas uzbūve ir pabeigta, nodrošinot stabilu teorētisko pamatu praktiskiem pielietojumiem. Visbeidzot, pamatojoties uz simulāciju, SVPWM metode tiek izmantota, lai pabeigtu aparatūras shēmas dizainu ar DSP + FPGA kā kodolu, un pēc tam tiek pabeigta algoritma projektēšana un rakstīšana, eksperimentālā platforma ir izveidota un tiešsaistē. tiek veikta atkļūdošana. Atkļūdošanas rezultāti liecina, ka sistēma sasniedz labu vadības veiktspēju.